合肥部分高架路段新增应急停车位提示牌。

导流区优化后，高架桥面新增应急停车位。

去过马鞍山路高架的合肥司机，最近可能注意到一个新变化。在几处匝道汇入点的边缘，原本起着车辆分流、禁止侵占作用的白色V字形导流线，最近悄然变了样。厚厚的白漆被磨去了，取而代之的是一条清晰的虚线，里面套着一个长方形的车位，旁边立着块牌子：应急停车位。

高架桥上还能停车？原来，合肥交警最近找出了30处这样的桥面边角料空间，专门留给故障、事故或者驾驶员突然身体不适这3种情况临时停靠。

从导流区里挤出30处停车位

站在马鞍山路高架上，身旁的车流呼啸而过。合肥市公安局交通管理支队科设大队民警徐东指着脚下的实线方框说，这些应急停车位都是从原有交通组织里一点点“腾”出来的。

不同于地面道路，桥面一旦出现突发情况，留给车辆缓冲和避让的空间并不多，存在交通安全隐患。

徐东在路上执勤时，最怕遇到车辆出状况。以往没有这个车位时，哪怕只是两辆车发生轻微碰擦，司机因为等待处理不敢挪车，或者车辆突发故障停在桥面上，行车道就会被占用。高架主线车速快，正常行驶的车流遇到阻碍，就不得不减速并线绕行，用不了多久后面就会堵成一片。

更让人揪心的是，车辆如果未能及时移走，在快速车流中极易引发后方车辆反应不及，从而导致二次追尾。

为了化解这一痛点，交通管理支队科设大队把全市高架的进出口、匝道汇合处等节点跑了个遍，利用原有的导流区加宽待等区域，首批一共施划了30处这样的车位。

30处，这个数量是怎么定下来的？徐东解释，应急车位不是见缝插针、越多越好，首批选点有着严格的限制。

交警部门主要选择在交通流量大、最容易发生拥堵的交通枢纽汇入点，利用原先道路右侧的导流区进行优化设置。目前，包河大道高架、马鞍山路高架等核心路段已经率先试点启用。

双重引导保障应急停靠

这些车位并不是简单在桥上“画出来”的，它们背后，其实连着高架交通组织的一次精细化调整。

拿一环路方向上高架的匝道来说，以前两车道要在匝道里强行并成一车道，车子一多，排队直接影响到了桥底下的干道。这次交警把大导流区缩小，部分实线变虚线，车辆可以保持两车道直接开上桥面，在更宽的桥面空间里完成汇流。进出口通畅了，应急停车位也就这样一点点“借”出了空间。

有了可以临时落脚的安全空间，司机在桥上开得快，怎么才能在紧急关头准确找到它？

说到这里，徐东下意识指了指那块提示牌说，现在的做法是线上与线下协同兜底。在物理层面上，高架桥面的车位旁都立有醒目提示牌，配上地面的标线，只要视线无遮挡，司机在很远的地方就能看到。而在数字层面上，交管部门已经与部分导航软件厂家进行了数据同步。

“现在只要开车上这几条高架，导航软件就会提前收到我们同步的数据，在接近这些点位时，语音会提前进行提示。”徐东说，这种双重引导，就是为了让司机在遇到突发状况时，脑子里能立刻有个概念：前方不远处有一个可以安全停靠的地方。

不过，最常发挥作用的场景，往往还是电话里的实时指引。以前遇到爆胎或者车辆故障，接警员更多是提醒司机打开双闪、尽量靠右。现在确认位置后，电话里往往会多一句：别慌，先往前开，右边不远就有应急停车位。

车辆挪进这个由虚线合围的区域，就相当于进入了一个临时的避险区。车辆在这里等待救援、更换轮胎或者等待拖车，主线交通基本不受影响，也极大地降低了二次事故发生的概率。

这个车位的适用范围很清晰。徐东强调，它主要针对的是故障车辆、发生轻微交通事故的车辆，以及驾驶员突然身体不适等无法继续安全驾驶的紧急情况。

交警部门在日常巡逻中也会第一时间关注这些区域。一旦路面执勤警力发现有车辆因故停靠，会立刻上前提供协助；后台也能通过电话指令，引导司机在临近的应急停车区内做好安全防护，静待救援。

核心是应急，不是临停

应急停车位投用后，一个现实问题也随之而来：会不会有人把它当成普通临停车位？合肥交警部门目前采取的是智能化监控与路面巡逻相结合的闭环管理机制。

“高架桥上的交通管理手段很丰富，除了日常开警车、骑警摩巡逻的地面警力，我们在高架上方还布置了高空监控网络，并且有无人机进行常态化的空中巡查。”徐东说，只要应急停车位里有车辆驶入，指挥室后台基本上在第一时间就能注意到。

遇到这类情况，交管部门会首先通过高空远程语音喊话，或直接拨打电话联系车主进行劝离。徐东提醒，应急停车位和高速应急车道一样，核心是应急，不是临停。“故障、事故、身体不适，可以停；如果只是图方便、接电话或者临时休息，那肯定不行。”对不符合条件的占用行为，交警会先劝离，情节严重的依法处罚。

（合肥晚报－合新闻记者　王书浒／文　朱汗翔／摄）